12월 5일 저녁, 울래 (NIO, 주가 7.32달러, 시가 130억 1900만 달러) 가 발표한 최신 재무제보에 따르면 2023년 3분기 회사의 매출은 약 190억 6700만 위안으로 전년 동기 대비 46.6%, 전분기 대비 117.4% 증가했습니다.순손실은 약 45억 5700만 위안으로 전년 동기 대비 10.8% 증가했고, 전월 대비 24.8% 감소했습니다.연구개발 지출은 30억4천만원으로 4분기 연속 30억원을 돌파했다.
울래재보
올해 4분기에 대해 울래 측은 신차 인도량이 4만7000~4만9000대로 전년 동기 대비 17.3~22.3% 증가할 것으로 예상하고 있다.매출은 160억 7900만 ~167억 100만 위안으로 전년 동기 대비 0.1~4% 증가할 것으로 예상된다.
리빈 울래 회장은 재보 전화회의에서 울래는 최근 회사의 2년 운영계획에 대한 전면적인 계획을 완수하여 관건적인 목표, 우선사항과 행동계획을 확정했다고 밝혔다.이와 동시에 회사는 조직을 최적화하고 원가를 낮추며 효률을 높일수 있는 기회를 명확히 했다."핵심 기술 추진, 핵심 제품 개발, 판매 및 서비스 역량 강화에 계속 집중할 것입니다."울라이는 12월 23일 열리는 NIO Day에서 새로운 플래그십 모델을 발표할 것이라고 리빈은 덧붙였다.
4분기 완성차 총이익률은 15% 에 달할 것으로 예상된다
실적 발표에 따르면 2023년 3분기 울라이자동차 매출은 174억8900만원으로 전분기 대비 142.3%, 전년 동기 대비 45.9% 증가했다."회사의 자동차 매출이 크게 늘어난 것은 자동차 인도량 증가에 힘입은 것"이라고 울래 측은 설명했다.
공식 데이터에 따르면 울라이는 2023년 3분기에 약 5만 5400대의 신차를 인도하여 전년 동기 대비 75.4% 증가하여 분기 인도 최고치를 기록했다.
울래재보
2023년 3분기, 새로운 EC6가 출시되고 인도됨에 따라 울래는 NT2.0 플랫폼에 기반한 제품의 전면적인 전환을 완성했다.현재 울래에는 2세대 기술 플랫폼을 기반으로 한 8개 차종이 동시 판매되고 있으며 판매가는 30만~60만원의 가격 구간을 커버하고 있다.
"울래 완성차 총이익률은 평균 판매가격 인상, 완성차 원가의 지속적인 절감과 규모 효과에 힘입어 2023년 3분기에 11%로 증가했다"고 봉위 울래 최고재무책임자는 말했다.
실적 발표에 따르면 2023년 3분기 울라이의 자동차 총이익률은 전분기 6.2% 에서 11% 로 높아졌지만 지난해 같은 기간의 16.4% 에 비해 여전히 하락세를 보이고 있다."자동차 총이익률은 2023년 2분기보다 높아졌는데, 주로 제품 포트폴리오 변동 및 판촉 감소로 인한 것"이라고 울래 측은 설명했다.
자동차 총이익률 변동의 영향으로 울래의 2023년 3분기 전체 총이익률도 2분기 1%에서 8%로 높아졌다. 지난해 같은 기간 13.3%였다."회사의 총이익률은 2022년 3분기에 비해 하락했는데, 주로 자동차 총이익률이 하락했기 때문이다."라고 울래 측은 설명했다.
여전히 계속되고 있는'가격 전쟁'에 대해 리빈은"울라이는 총이익률을 낮추고 가격을 낮추는 방식으로 판매량 향상을 바꾸지 않을 것"이라며"장기적으로는 건강하지 않기 때문"이라고 말했다."NIO 브랜드는 또한 가격 안정을 견지하고 마진율을 지속적으로 인상하며 판매 능력 향상과 효율성 개선을 통해 판매량을 늘릴 것이다."리빈은 올해 4분기에 울래의 완성차 마진율이 15% 에 달할 것이라고 전망했다.
독립 생산 제조 비용 10% 절감
"지난 몇 달 동안 우리는 회사의 각 업무의 향후 2년 목표, 핵심 성공 요소와 우선순위, 행동 계획, 필요한 자원을 확정하여 조직 최적화, 원가 절감, 효율 제고 기회를 식별했다.앞으로 3년 동안 회사의 재무 성과를 향상시킬 수 없는 항목에 대한 투입을 삭감하거나 연기할 것이다."리빈은 회사가 자체 제작 배터리 양산 시간을 연기하는 것은 바로 이런 고려에 근거한 것이라고 솔직하게 말했다.그러나 울래는 셀과 팩을 계속 자체 연구하지만 다른 사람에게 위탁해 생산할 것이라고 강조했다.
울래배터리 연구개발팀은 2021년부터 꾸려진 것으로 알려졌다.작년 6월, 리빈은 현재 울래는 400명이 넘는 배터리 관련 팀을 보유하고 있으며, 배터리 재료, 셀과 전체 패키지 설계, 배터리 관리 시스템, 제조 공정 등 연구 개발 업무에 깊이 참여하여 배터리 체계화 연구 개발과 공업화 능력을 전면적으로 구축하고 증강하고 있다고 소개한 바 있다.울래 자체 제작 배터리는 2024년 알프스 모델에 탑재된다.
알프스는 울래의 대중시장을 겨냥한 새로운 하위 브랜드로 울래의 두 번째 브랜드로도 불린다."울래는 2브랜드 배터리 팩, 발전소 교환을 파트너에게 개방할 것이다. 2브랜드의 첫 번째 차는 최근 VB차(개발검증 시제품 제작) 시험 제작을 마쳤다"고 리빈은 밝혔다.
현재 울라이가 판매하고 있는 8개 차종은 모두 울라이와 장화이가 합작한 두 공장에서 생산되고 있다.그러나 울래가 근 32억원으로 강회자동차의 일부 공장자산을 수매함에 따라 그는"대리공"이라는 모자에서 벗어나 완전히 독립적으로 생산제조하게 된다.
장화이자동차 공고
12월 5일 저녁, 강회자동차와 울래는 선후로 울래가 강회로부터 제1선진제조기지와 제2선진제조기지의 생산설비와 자산을 수매했는데 세금을 포함하지 않은 총가격은 약 31억 6000만원이라고 선포했다.리빈은 장화이공장의 자산을 인수하여 독립생산자질을 획득한 배후의 고려에 대해 제조각도에서 볼 때 울래가 완전히 자신이 독립적으로 제조한다면 제조원가가 10% 하락할것이라고 대답했다.
전기교환망면에서 리빈은 울래가 두가지 전기교환망인 NIO의 전용네트워크와 공유네트워크를 구축하고있다고 소개했다.이 중 공유 교환망은 NIO, 알프스 및 기타 브랜드에서 사용할 수 있다.이어 "회사는 공유 교환망 구축을 시작할 것"이라고 리빈은 NIO와 알프스 브랜드 판매점은 공유하지 않지만 일부 서비스 네트워크는 공용할 것이라고 밝혔다.
이밖에 리빈은 다음과 같이 피로했다. 현재 울래충전기사업은 이미 기본적으로 손익균형을 실현했으며 앞으로 NIO Power (울래에너지체계) 의 독립융자의 가능성을 배제하지 않는다.
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