市場研究会社TrendForceの集邦コンサルティングが11月30日に発表したデータによると、2023年第3四半期、世界の新エネルギー車市場は引き続き力強い伸びを示し、販売台数は345万5000台に達し、前年同期比28.1%増加した。
その中で純電気自動車（BEV）は新エネルギー市場全体の約70%のシェアを占め、プラグインハイブリッド車（PHEV）は47.8%の年間成長率で同様に注目を集めている。
純電気自動車市場では、テスラと比亜迪の競争が特に激しく、両者の販売台数の差は千台に満たない。比亜迪はその製品ラインの多様性と広範なカバー価格帯、特に世界最大の新エネルギー車消費市場である中国の主流価格帯をカバーする車種によって、すでに一線以外の市場に拡大し始めている。
テスラは価格を調整したが、主要客層は1、2線都市に集中している。また、広汽艾安、フォルクスワーゲン、上汽通用五菱はそれぞれ第3位から第5位に位置している。
プラグインハイブリッド車市場の二極化傾向はさらに顕著で、比亜迪は引き続きリードし、傘下の高級ブランドの騰勢もブランド全体の表現を高めた。理想的な自動車は大型SUV分野での強い需要で、第1四半期の販売台数は10万台を突破し、市場占有率は10%に達した。BMWとベンツは安定しているが、直面している挑戦は、他のライバルに取って代わられないように迅速に拡張することにある。
集邦コンサルティング
具体的なランキングを見ると、電気自動車市場ではテスラと比亜迪が並んで1位となり、いずれも18.0%の市場シェアを占め、続いて広汽艾安が続き、市場シェアは5.8%だった。フォルクスワーゲンは4.8%のシェアで4位にランクインしたが、上汽通用五菱はそれに続き、4.6%の市場シェアを占めた。BMW、現代、メルセデス・ベンツ、蔚来、起亜がそれぞれ6位から10位を占めた。
プラグインハイブリッド分野では、比亜迪が市場シェア35.2%を占めるデータで大きくリードしている。理想的な自動車は10.0%のシェアで続いており、大型SUV市場での成功を示している。BMWとメルセデス・ベンツはそれぞれ4.0%と3.9%で3位と4位を占めた。ディープブルー自動車、吉利、ボルボ自動車、トヨタ、騰勢自動車、Jeepは5位から10位に分かれた。
TrendForce集邦コンサルティングによると、新エネルギー車市場は2024年に32%の成長率を維持し、総量は1700万台に達すると予想されているが、市場は同様にいくつかの警告に直面している。これには、米国の2大自動車工場の電動化戦略の延期、自動車工場の人員削減、電池工場の投資削減などの要素が含まれており、これらは市場の長期的な成長に影響を与える可能性がある。
注目すべきは、今後数年、純電気自動車市場の競争がさらに激化する見通しだ。現代、起亜、フォルクスワーゲンなどの多国籍ブランドの一部は、純電気自動車の販売台数の増加においてさらに解放される可能性がある。
現代、起亜は現在、中国市場での電気自動車の販売台数はほとんど無視できるが、海外市場では強い需要に頼って電気自動車の販売台数の年間成長率を2倍にする成績を実現している。
フォルクスワーゲンも同様に、第3四半期の中国市場での納入量は5.8%減少したが、欧州と北米市場の強い需要により、グループの納入量は7.4%増加した。フォルクスワーゲンの第3四半期の純電気自動車の納入量は40.5%増加した。
同時に、3社はいずれも将来的に中国市場を追加することを明らかにした。
新エネルギー車市場の成熟と政策支援の減少に伴い、新エネルギー車はメーカーの市場戦略的適応性と技術革新能力にますます依存し、製品の品質、技術的優位性、消費者の需要に対する感度が将来を決めるだろう。