トランプ氏はまた大きなニュースを伝えた。
昨夜、テスラの株価は6%近く下落し、311.18ドル/株を報告した。一方、小規模な電気自動車のライバルであるリビアンの株価は終値で10.31ドル/株に14%超下落した。Lucidは2.08ドル/株に5%下落した。
ロイター通信によると、2人の関係者によると、トランプ大統領に当選した移行チームは、より広範な税改革法案の一部として、電気自動車を購入した7500ドルの消費者税控除を廃止する計画だ。テスラは現在、トランプ移行委員会にも補助金の打ち切りを支持していると表明している。
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報道によると、トランプ大統領に当選した移行チームは、より広範な税改革法案の一部として、電気自動車を購入した7500ドルの消費者税控除を廃止する計画だ。税金控除の廃止は、停滞している米国の電気自動車のモデルチェンジに深刻な影響を与える可能性がある。しかし、テスラの2人の匿名の情報筋によると、テスラはトランプ移行委員会に補助金の打ち切りを支持していると述べた。
テスラのエラン・マスク最高経営責任者はトランプ氏の最大の支持者の一人であり、世界初の富豪でもある。彼は7月、補助金の廃止はテスラの販売にわずかな影響を与える可能性があるが、米国の電気自動車ライバル（GM.N）などの伝統的な自動車メーカーを含む）にとっては「壊滅的」になると述べた。
2人の消息筋によると、補助金の廃止は民主党のバイデン大統領の「インフレ削減法案」（IRA）の象徴的な措置で、億万長者の石油大手、大陸資源会社の創業者ハロルド・ハム氏と共和党ノースダコタ州のダグ・バーグ知事が率いるエネルギー政策移行チームが会議を開いて議論している。
トランプ氏が今回の大統領選に勝利して以来、同グループはフロリダ州にある海湖荘園クラブを含む複数の会議を行っており、マースク氏は大選挙以来もかなりの時間をそこで過ごしてきた。テスラとフォードの代表はまだ評価要請に応じていない。GMとStellantisは評価を拒否した。
トランプ氏は選挙時、バイデン氏の「電気自動車強制令」を終了すると宣言したが、具体的な標的政策は明示しなかった。情報筋によると、エネルギーに重点を置いた移行チームは、バイデン氏のクリーンエネルギー政策のいくつかが人気があり、共和党が多数を占める州に資金を輸送しているため、終了するのは難しいとみている。
影響はどのくらいですか。
自動車革新連盟は10月15日付の書簡で、「米国の将来の自動車製造業の世界的なリーダーシップを強固にするために重要だ」として、電気自動車税の控除を留保するよう議会に促した。
2人の情報筋によると、トランプ氏は税収控除の廃止によって節約されたコストを利用して、任期満了間近の数兆ドルの減税措置の延期費用を支払うことができるという。国会共和党員は、より広範な税収法案を最初の行動の一つとする計画だ。
エネルギー転換チームのメンバーは、共和党が支配する国会に「和解」という立法措置を配置し、民主党の票に依存しないようにすると予想している。
電気自動車税控除の廃止はトランプ氏の長期支持者ハム氏や石油・天然ガス業界から幅広い支持を得ている。トランプ氏は選挙期間中、米国の石油生産量の向上（生産量は過去最高を記録したが）を約束し、バイデン氏のクリーンエネルギー計画を撤回した。その中には、風力エネルギーや太陽光、水素の大規模生産に対する補助金も含まれている。
歴史的に見ると、テスラはバイデン氏と前回の政府が可決した電気自動車消費者補助金の最大の受益者だった。しかし、台頭している電気自動車のライバルにテスラよりも大きなダメージを与える可能性があるため、補助金政策を廃止することはテスラに利益をもたらす可能性がある。マースク氏本人も7月の財報電話会議でこの点を指摘し、トランプ政権中に補助金を失うことは「長期的にテスラに利益をもたらす可能性がある」と述べた。
Cox Automotiveによると、テスラの第3四半期の電気自動車販売台数は米国の電気自動車販売台数の半分をやや下回った。GM、フォード、現代などの電気自動車の販売台数が好調な他の自動車メーカーは大幅に遅れている。しかし、テスラは米国の電気自動車分野のライバルたちが全体的に着実にシェアを蚕食しており、2020年第1四半期のテスラのシェアは80%を超えた。
テスラ投資家Purpose Investmentsのポートフォリオマネージャー、ニコラス・マーシュ（Nicholas Mersch）氏は、テスラは補助金を失うことによる販売ショックに耐えることができると述べた。自動車メーカーの「エンジニアリングと製造力」がコストを削減しているからだ。モッシュ氏は、「補助金を取り消すことは、競合他社が追いつかず、コストで競争することができないことを意味する」と述べた。
マイク・マーフィーは共和党の戦略家を長く務めてきた人物で、両党の電気自動車の支持を求める提唱組織である「電気自動車政治プロジェクト」の管理を担当している。補助金の打ち切りを「テスラが1位、他のすべての人が2位」と記述する政策だ。
米国市場の自動車メーカーはトランプ政権下での自動車政策の変化に備えてきた。一部の自動車メーカーは、デトロイトのビッグスリー（GM、フォード、ジープの親会社Stellantis）に巨額の利益をもたらす、より多くの燃料駆動SUVやトラックを生産するための柔軟性を提供する可能性がある。しかし、電気自動車の税収控除を失うなどの他の変化は、電気自動車への転換への初歩的な努力を弱める可能性がある。
電気自動車の補助金を失うことでテスラが苦境に立たされるライバルは、これらの自動車から利益を得ることがさらに難しくなるだろう。GM、フォード、現代などは依然として電気自動車の生産量を増やし、製造コストの削減に努めている。フォードは今年、電気自動車とソフトウェア事業が50億ドルの赤字になると予想している。これまで同社は電気自動車の税収控除によって価格敏感型消費者の需要を刺激してきた。しかし、これらの抵抗があっても、フォードF-150 Lightning電動ピックアップトラックの需要は低迷しており、フォードは年末までこのトラックの生産を一時停止せざるを得なかった。
デトロイトのビッグスリー（テスラではない）労働者を代表する全米自動車労働者連合会（UAW）は、7500ドルの奨励金を含むバイデン氏の電気自動車政策を支持した。先月、UAWのショーン・フェイン議長（Shawn Fain）は、「数十万」の自動車業界の雇用が揺らぐと脅しているトランプ氏を猛烈に非難した。