過去2年間、トヨタ自動車は間違いなく世界で最も販売台数が高く、最も儲かる自動車メーカーだった。しかし、今年に入って、偽装スキャンダル、品質テスト詐欺、自動車リコールと生産停止という負のニュースが、この自動車大手に暗雲のように立ち込めている。
偽造詐欺が今年に破られたことに伴い、トヨタの2年半ぶりに利益が下落した。最近発表された2025年度上半期の財務報告（2024年4月から9月）によると、上半期の営業利益は前年同期比3.8%減の2兆4600億円だった。このうち、第2四半期（2024年7～9月）の純利益は前年同期比5737億円に落ち込んだ。単四半期の利益低下は2年ぶり。
また、リコールによる生産停止の影響で、トヨタの世界生産量は4年ぶりに減少した。上半期の生産台数は前年同期比7%減の471万台だった。販売台数では、トヨタの世界販売台数は前年同期比4%減の455万6000台だった。
あるいはこの不振な財務諸表のため、トヨタは最近、世界経済の変動、サプライチェーンの挑戦などの要素を総合的に考慮し、2024年の世界販売台数の予想を1095万台から1085万台に引き下げたと発表した。
しかし面白いことに、トヨタが2024年の世界販売台数の予想を下方修正した際、中国での増産計画が伝えられた。言い換えれば、現在の困難な状況では、この世界第1位の自動車工場が選んだ破局の道は、世界最大の自動車市場である中国市場で戦略的に転換することになるだろう。
「2030年までに中国で年間250万台生産」
最近、外国メディアの報道によると、3人の関係者は、トヨタ自動車は中国での生産量を高める計画で、2030年までに中国で少なくとも250万台の自動車を生産することを目標にしており、「近年比亜迪と中国本土企業に奪われた業務を取り戻すトヨタの野心を浮き彫りにした」と述べた。
このうち、2人の関係者は、同社の目標は2030年までに中国での年間生産量を300万台に引き上げることだと述べた。データによると、トヨタの2022年と2023年の中国での自動車生産台数はそれぞれ184万台、175万台だった。最高目標を達成するには、企業の生産能力を今後5年以上で63%大幅に増加させる必要があります。
上記の計画はこれまで報道されたことがないという。現在、トヨタ側もこの計画を公表していないが、同社はこれについて一部のサプライヤーと意思疎通を行い、中国でのサプライチェーンの安定と安全を確保している。
トヨタはメディアに返信した声明で、「中国市場は競争が激しいため、さまざまな取り組みを検討している」と述べ、中国市場のためにより良い車づくりに引き続き取り組む考えを示した。
報道によると、トヨタは開発任務をできるだけ現地市場の好みをよりよく知る中国人従業員、特に電気自動車とインターネット自動車の技術の2つの面に任せるという。「トヨタ内部では、現地の従業員により責任を負い、中国での製品開発を加速させる必要があることがますます認識されている。そうしないと遅すぎる」とある関係者は言う。
実際、中国市場ではトヨタは「遅れている」。
特に電動化については、トヨタが慎重な姿勢を維持して「ゆっくりしていない」探索を続けている間に、比亜迪と国内の自動車製造新勢力は急速に大部分の市場を獲得している。
注目すべきは、トヨタは早くから配置電気自動車の発展を開始し、1997年にはニッケル水素電池の研究を開始し、2008年には固体電池分野に進出したが、初の量産純電気自動車bZ 4 Xは2022年になってようやく着地した。
トヨタbZ 4 Xは純電気プラットフォームに基づいて作られた中型SUVで、ミドル・ハイエンド市場を位置づけている。しかし、2022年に発売されて以来、その販売台数は理想的ではなく、世界的に挑戦している。
その中で、中国市場では、トヨタのbZ 4 Xが特に悪い。自動車販売サイトのデータによると、2023年の年間中国での累計販売台数は6152台、2024年以降の累計販売台数はわずか13台。
トヨタの純電気分野での初の試みは「完敗」といえる。
トヨタのbZ 4 Xの失敗は、市場の位置づけと関係がある。
この車種が狙う中高級純電気SUV市場は、国産純電気車種の「混戦」が最も激しい区間だ。
ブランドイメージでは、トヨタは中国市場で長い間、安定した実用性を主なイメージとしてきた。しかし、「筋肉ショー」、モダンさ、科学技術感を追求する電動化の分野では、実用性と耐久性を重視するトヨタは明らかにブランド競争力に欠けている。
また、消費者からのフィードバック情報を合わせると、トヨタbZ 4 Xは航続性、性能、ユーザー体験などの面でも製品自体の「硬傷」が存在する。
純電気車はトヨタの中国市場で販売されている中では「九牛一毛」にすぎないが、電動化自動車にかかる圧力は中国全体にも伝わっている。
2022年にトヨタ傘下の純電気自動車が発売され、この年、トヨタの中国での販売台数も10年ぶりに減少し、前年比0.2%減少した。2023年、トヨタの中国での販売台数は約190.76万台で、前年同期比1.7%下落し、下落幅はさらに拡大した。最新の財報によると、第2期のトヨタの中国販売台数は前年同期比8.87%減の49.6万台、今年3四半期の累計販売台数は135.5万台で、9.64%下落した。
偽装スキャンダルに巻き込まれた
中国での販売圧力を除いて、電気自動車の進展は緩やかで、トヨタの現在の最大の難局は偽装スキャンダルにほかならない。
今年初め、トヨタの子会社ダイハツ自動車（DAIHATSU）に偽装問題が発覚した。ダイハツ自動車には安全衝突試験データの偽造を含む174件の違反操作があり、その偽造行為は早ければ30年前にさかのぼるという。
トヨタは今年半ば、再び偽装スキャンダルが発覚した。
国土交通省は7月初め、トヨタに「改善令」を出した。調査によりますと、トヨタは規則違反で「型式指定」の認証を取得した疑いがあり、騒音テスト、制動装置テストなど多くの面で計約38車種、500万台を超える規模のデータ偽造行為があったということです。中国の消費者に愛されているトヨタRAV 4栄放、トヨタハリアー、カローラFielder、カローラAxioなどが含まれている。
この偽装騒動は、「職人精神」を主張してきた日系自動車ブランドの信用を大きく低下させたほか、トヨタは一部の車種を生産停止し、世界的に数万規模の自動車を何度もリコールしなければならなかった。
リコール事件の影響で、2025年上半期のトヨタの世界販売台数は前年同期比4%減の455万6000台だった。このうち、第2四半期の世界販売台数は前年同期比3.6%減の253.7万台だった。
地域別に見ると、2025年上半期、トヨタの販売台数の下落幅が最も大きかった地域は日本本土市場で、前年同期比12.4%減の93.9万台、次に北米では、販売台数が2.7%減の134.8万台だった。このうち、第2四半期には、トヨタが最大市場である北米市場で初めて単四半期の販売台数が減少した。データによると、同四半期の北米販売台数は63.9万台で、前年同期比6.84%下落した。
販売台数の下落はトヨタの収益力の低下を直接招いた。
財務報告書によると、2025年度上半期、トヨタの売上高は前年同期比5.9%増の23.28兆円だったが、営業利益は同3.7%減の2.46兆円、純利益は前年同期比26.4%減の1兆9000億円で、トヨタ自動車の半期決算が2年ぶりに利益を落とした。利益率は前年度同期の11.8%から8.2%に低下した。
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