シロナガスクジラのニュース11月9日付（陸鵬記者）国内では1カ月に30台以上しか売れていないのか。かつて「スポーツカーの女王」と呼ばれたマセラティは今、国内消費者に冷遇されている。
月間販売台数はわずか2桁？マセラティの中国での販売台数が急落
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中国自動車流通協会乗用車市場情報連席分会（以下、「乗連分会」と略称する）が発表したデータによると、2023年のマセラティの中国市場での輸入販売台数は4264台で、2024年に入ってマセラティの販売台数は断崖絶壁の下落を見せた。
2024年1月から9月までのマセラティの中国市場での累計輸入販売台数は前年同期比79%減の878台だった。今年7月から9月までのマセラティの中国市場での輸入販売台数はそれぞれ32台、31台、38台で、かつて月に数百台だった販売台数とは大きな差があった。
データソース：乗算分会
売上が落ち込んでいるほか、マセラティの価格も高くない。新型車種Grecaleグレッグを例に、複数の自動車情報プラットフォームでは、この車種の指導価格は65.08-103.88万元だったが、ディーラーの裸車のオファーは50万元に下がった。
販売台数が低迷し、価格が下落していることを示す様々なデータによると、かつては高級スポーツカーの女王だったが、今では神壇に転落しつつあり、「今では小説の総裁はこの車を運転しない」とからかっているネットユーザーもいる。
では、マセラティの実際の市場相場はどうですか。
ブルークジラの新聞記者の調べによると、マセラティは現在国内に30社以上の販売店を持っている。
記者は上海のマセラティ4 S店に連絡し、販売は記者に対し、「国内では1カ月に30台以上は無理だと思います。うちの店だけでは1カ月に10台以上売れるので、他の店は言うな。例えばグレッグという車種はよく売れていますが、特に外白赤内の車種はほぼ全部買ってしまいました」と話した。
価格を聞かれると、販売者は「現在、グレッグの割引後の価格は60万以上で、数千キロの中古車を運転しても50万以上になる。グレッグの裸車の価格は高くないので、相対的に車の保証率は高い」と話した。
他の複数の4 S店によると、確かに販売が20、30日もオープンしていないことがある。相手は「販売台数が低いのはマセラティのブランドが直面している問題ではなく、マセラティはもともとマイナーブランドであり、製品の位置づけが超豪華であり、ブランドプレミアムを持参しており、タッチアップしているのもよりハイエンドな顧客層であるため、販売量だけでは評価できない。私たちにはまだ忠実な顧客層がある」と説明した。
産研が脱落し、ブランド効果が失われた
超高級車たちはなぜ売れなくなったのか。
イタリアの超高級車ブランドの一つとして、マセラティは1914年12月1日にイタリアのボローニャで誕生し、これまで百年以上の歴史があり、「スポーツカーの女王」と呼ばれ、フェラーリやランボルギーニとともに「二皇一後」となったことがある。
誕生から100年、マセラティは何度も改宗されたことがある。1968年にフランスのシトロエンに買収され、1975年にアルゼンチン人ドライバーのアレハンドロ・デ・トマルソ（Alessandro de Tomaso）が支配していたベネリリ（Benelli）オートバイ会社に移管され、1993年にフィアットグループに統合された。2021年、フィアット・クライスラー自動車とプジョー・シトロエン・グループの合併が完了し、結成されたステランティス（Stellantis）グループが現在のマセラティの直接所有者となった。
特筆すべきは、ステランティスは世界第4位の自動車グループで、マセラティのほか、Jeep、アルファ・ロメオ、ドジャース、シトロエン、プジョー、フィアットなど多くのブランドを傘下に持っている。
スタイランティスの上半期の財務報告によると、グループの純売上高は前年同期比14%減の850億ユーロだった。純利益は56億ユーロで、前年同期比48%下落した。
グループによると、世界的な自動車販売の減速や中国の電気自動車メーカーとの競争激化により、2024年の営業利益率は5.5%から7%に低下する見通しだという。
ステランティス傘下の唯一の超高級ブランドとして、マセラティの業績も思わしくなく、上半期のマセラティの世界出荷台数は0.65万台にとどまったが、前年同期は1.53万台で、前年同期比50%以上下落した。
2004年にマセラティが中国市場に本格参入し、Ghibli（ジボリー）、Levante（レバンテ）、Quattroporte（総裁）などの人気車種を相次いで導入した。ピークは2017年で、当時は中国市場で一時1万5000台の年間販売台数を記録したが、その後も販売台数は下落し続けた。
市場の変化に直面して、マセラティも新しい車種の発売、価格調整などの戦略、さらには役員の交代など、変革を積極的に求めている。しかし、現在の状況から見ると効果は顕著ではない。
実際、販売台数の下落によるブランド効果の弱体化はマセラティの自動車企業が直面している問題だけではなく、乗連が発表したデータを見ると、ベントレー、ロールス・ロイス、フェラーリ、マクラーレン、アストン・マーティンなどの超高級ブランドの多くは、程度の異なる下落を示しているが、マセラティが直面している問題はさらに深刻だ。
複数の超高級ブランドのオーナーが記者に語ったところによると、現在、車を買う際に百万級の市場ではマセラティのことはほとんど考えられていないという。第二に、モデルチェンジが遅く、新エネルギー車市場の競争が激化している現在、マセラティはすでに当時の燃料車市場での競争力を失っている。何よりもマーサが誇っていたブランドの影響力も失われつつあり、かつての「スポーツカークイーン」は今では微商網紅の代名詞となっている。
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