最近の市場の噂を受けて、蔚来-SW（09866.HK）は弱体化を続けている。原稿を送るまでに、6.25%下落し、31.5香港ドルを報告した。
注：蔚来の動き
情報筋によると、蔚来法務部の官微は、同社がインターネット上に突然「蔚来が破産を宣言した」という虚偽の情報が掲載されたことに気づき、大量に悪意を持って流され、深刻な違法行為の疑いがあると発表した。
これに対して蔚来はすでに警察に通報し、他の法的手段を用いてこのデマを企画、製造、伝播した違法者の法的責任を追及する。
注目すべきは、このデマの伝播タイミングがちょうど蔚来が中間業績を発表する直前であり、投資家の懸念を引き起こしていることだ。
なぜ蔚来は破産の噂が流れたのか。
蔚来に対して「倒産の噂」が出ているのは、現在の同社の継続的な赤字と高投資が関係しているのかもしれない。
2023年の財政報告を例に、蔚来帰母の純利益損失は211億5000万元に達し、損失幅は前年同期比45%大幅に増加した。これは蔚来が2018年に233億元の損失を出した後、再び200億元以上の損失額に戻ったことだ。統計によると、2018年~ 2023年、蔚来の累積赤字額は866億3000万元に達した。
注：蔚は2018年以来の純損失の表れ
高投資に対して、2023年には、蔚来の研究開発に134.314億元を投入し、前年同期比23.9%増加し、2年連続で百億元を突破した。過去数年間、蔚来の研究開発分野への投資額は430億元を超えた。これまで李斌氏は何度も公開場で「蔚来の損失は主に研究開発への投資によるものだ」と主張してきた。
以上の影響を除いて、現在の新エネルギー車企業の競争は激しくなっている。例えば価格面では、市場で電気自動車のブランドや車種が増えるにつれて、価格競争が激しくなっている。消費者を誘致するために、一部の自動車企業は値下げ戦略をとる可能性があり、利益空間を圧縮する可能性がある。
また、蔚来は先週日曜日に8月の販売台数を発表し、そのうち新車20176台を納入し、4カ月連続で2万台を超えた。今年1月から8月にかけて、蔚来は新車128,100台を納入し、前年同期比35.77%増加した。