欧米の電気自動車需要が鈍化し、中国の自動車市場が「内巻き」すぎることを背景に、東南アジア市場は「美しく見える」ことからも、ますます多くの競争者を引きつけている。テスラの公共政策と業務発展上級責任者のローハン・パテル（Rohan Patel）氏は、東南アジアが今後数年間の電池貯蔵能力と電気自動車応用の主要な成長点になることは間違いないと述べた。しかし、複数の地元メディアによると、テスラはタイに製造工場を建設する計画を中止し、同国での充電ネットワークの拡大に専念することにしたという。消息筋によると、テスラは中国、米国、ドイツを除いてマレーシア、インドネシア、タイ、その他の国では現在、工場開設を続けていないという。
マレーシアのアンワル首相は先週金曜日、テスラの東南アジアでの拡張計画の延期は現地のパフォーマンスや政策とは関係がないと述べたが、これは同社が中国の電気自動車と競争できず、損失を被ったためだ。
先月の財報電話会議でテスラは、同業者からの激しい競争で利益がほぼ半減したと投資家に伝えた。先月発表された財報によると、テスラの今年第2四半期の純利益は15億ドルで、45%減少し、営業利益率は6.3%で、前年同期の9.6%を下回っただけでなく、多くの老舗自動車メーカーを下回った。
統計によると、2021-2023年、テスラの世界販売台数の伸び率は引き続き減速し、前年同期比の伸び率はそれぞれ87%、40%、38%だった。今年第1四半期の納入量は前年同期比8.3%下落し、この4年ぶりの四半期販売台数の前年同期比下落となった。自動車アナリストの鐘師は、現在の新エネルギー車市場の競争環境はテスラが国産になったばかりの頃とは大きく異なるとみている。初期にはテスラが市場の先行機を奪って急速に販売台数を伸ばしたが、現在は自主ブランドが製品開発の面で速度を上げ続け、車種は急速に反復し、同時に価格はさらに下調べを続け、テスラの車種販売台数をある程度分流させている。
テスラには現在、中国の上海、ドイツのベルリン、米国のテキサス州オースティン、カリフォルニア州フリーモントの4つの完成車工場がある。近年、テスラはインドネシア、タイ、インドなどを対象に新興国に工場を建設する計画が何度も伝えられている。
テスラは現在、メキシコに工場を建設することを公言しているだけだが、この計画はかなりの不確実性に直面している。マスク氏はこれまで、テスラがメキシコに工場を建設するかどうかを決めるのを延期し、11月の米大統領選が終わってから決定すると述べていた。
マースク氏はこれについて、共和党のトランプ大統領候補がメキシコ製自動車に高額関税を課すと公言しているが、この考えが本当ならば、テスラがメキシコに大量投資しても意味がないと説明した。
東南アジア市場を見ると、日本と中国の自動車企業が最も存在感が強い。日本の自動車企業は早くから東南アジアに進出し、現地で高いシェアを占めている。近年、中国の自動車企業は出航を加速させ、新エネルギー自動車を通じて東南アジア地域で徐々に足場を固め、現地の電気自動車市場で主導的な地位を占めている。タイを例にとると、「大皿の80%は日系車、電気自動車の80%は中国ブランド」という二重構造が形成されている。
タイのケイタイ研究センターは、タイ政府が電気自動車の普及政策を継続的に推進していることに伴い、2024年にはより多くの中国の電気自動車ブランドがタイ市場に参入すると予想している。タイ電気自動車企業協会のグリサダ・ウダモ会長は、2024年には中国自動車ブランドのタイへの投資が持続的に増加し、名爵、長城、比亜迪、長安、ナタクなどの中国ブランドのタイ市場での受け入れ度がますます高まっていると述べた。また、市場では100万バーツ（約20万元）以内の電気自動車が増えており、アフターサービスシステムの整備に伴い、タイの消費者の購買意欲も高まっていると指摘した。2024モデルの比亜迪Atto 3を例にとると、価格は約90万バーツで、トヨタのbZ 4 X、日産の聴風などの日系競合品の価格をはるかに下回っている。今回のモーターショーでは、比亜迪が展示車に「WE ARE NO.1」の文字を塗装したことから、中国の自動車企業がトヨタなどのライバルに取って代わるという野心を隠さなくなったことがわかる。
タイ政府は多国籍車企業を積極的に誘致しており、現地で電気自動車の生産に投資することを望んでいる。タイのセイタ首相はこれまで訪米、訪日中に現地の自動車企業に招待してきた。昨年末、サイタ氏が日本を訪問している間、複数の日本の自動車企業の幹部と協議し、中国の自動車企業を使って日本の自動車企業を刺激し、「電車を作らなければ取り残される」と述べ、日本の自動車企業への支援を約束したことで、日本の自動車企業が1500億バーツを投じてタイの電動化分野への投資に焦点を当てた動きがあった。
これに先立ち、タイ首相事務所のCongsomjit当局者は、テスラがタイ政府と交渉し、タイに工場を建設することを検討していると述べた。昨年末、テスラの幹部はタイに赴き、潜在的な工場場所の現地調査を行った。タイ政府はテスラに100%のグリーンエネルギーを供給してこの潜在工場を運営することを約束しているという。
東南アジア市場での大手自動車各社の攻防が始まっており、今後ますます競争が激しくなるだけだ。国際会計士事務所の安永氏の予測によると、2035年までに東南アジア6カ国（タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、ベトナム）の電気自動車の販売台数は850万台に達し、売上高も2021年の20億ドルから800億〜1000億ドルに増加する。これらの販売台数の一部は新しい増量から来ており、より大きな一部は将来的に燃料車への代替から来ている。
北京商報総合報道