米ボーイング社は、2018年と2019年の2つの致命的な航空事故で刑事詐欺罪を犯したことを認める司法省がこれまでに提案した自白協定を受け入れたと、ロイター通信が米政府当局者の話として8日付で報じた。
また、新華社通信は6月24日、ロイター通信が23日に関係者2人を引用して報じたところによると、米連邦検事は2018年と2019年の2つの致命的な航空事故についてボーイング社に刑事訴訟を起こすよう司法省に提案した。米司法省は5月14日、ボーイング社が2021年に2件の致命的な航空事故について司法省と合意した起訴猶予協定に違反していると認定したとして、テキサス州の連邦裁判所に書類を提出し、ボーイングを起訴するかどうかを7月7日までに決定すると発表した。ボーイングは6月初め、司法省に「違約」の結論を認めないと伝えた。
ボーイング、米司法省と自白合意
CCTVインターナショナル・タイムズによると、米司法省の内部筋によると、米ボーイング社は、2018年と2019年の2つの致命的な航空事故で「米連邦航空局を共謀して詐欺した」ことを認め、裁判を回避した。法廷に対する場合、ボーイング社がこの2つの致命的な航空事故を引き起こす可能性があるという意思決定は、より広い範囲の公衆監督の下にさらされる可能性があるという。現在、ボーイング社も「米司法省と合意した条項について原則合意した」ことを確認している。
この自白協定には、総額4億872万ドル（約35億4200万元）の罰金が含まれている。ボーイングはその約半分の金額を支払う必要があるという。ボーイングは犠牲者の家族に賠償を求める可能性もあり、具体的な金額は裁判官の裁量で決まる。
自白協定によると、ボーイングは今後3年間で少なくとも4億5500万ドル（約33.1億元）を投資し、安全性とコンプライアンスを強化する必要がある。米司法省は、独立した監督機関に3年間の監査を要請した。
自白はボーイングの危機をさらに深め、より重い経済的圧力とより厳格な政府規制に耐えさせ、その後の政府契約獲得の機会にも影響を与えるという分析もある。
2018年10月と2019年3月、インドネシアのライオン航空とエチオピア航空のフライトで相次いで航空事故が発生し、2機の機内で計346人が全員死亡した。事故を起こしたのはいずれもボーイング737 MAX 8型機。
2021年1月、米司法省はボーイング社を刑事告訴し、3年間の起訴猶予に合意した。ボーイングは25億ドルを超える罰金と賠償を支払うことに同意し、要求に応じてコンプライアンスと改善計画を実施するために十分な協力を約束した。起訴猶予協定の有効期限は今年1月7日まで。しかし、今年1月5日、つまり起訴猶予合意の期限が切れる2日前に、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が飛行中に「ドアプラグ（埋め込み式緊急ドア）」が外れ、死傷者は出なかったが、ボーイングが品質管理面で問題を抱え続けていることが明らかになり、米運輸安全委員会と連邦航空局が調査に介入し、司法省から「ボーイングが合意に違反しているか」を調査する根拠にもなった。
ボーイングが苦境から抜け出すのは容易ではない
経済参考報の6月21日付報道によると、米ボーイング社のデイブ・カルホーン最高経営責任者はこのほど、ボーイング機の頻繁な安全暴露問題に関する米議会上院の公聴会に初出席した際、2018年と2019年にボーイング737 MAX型旅客機に関連した2件の犠牲者の親族に謝罪し、今年1月初めにボーイング737 MAX 9型旅客機の脱落ドア栓（埋め込み型緊急ドア）事故の原因に「製造欠陥」があったことを認め、責任を負うと述べた。ボーイング企業の安全文化に瑕疵があることも認めた。
今回の米議会公聴会で、カルホーン氏は連邦上院議員に砲撃された。ロイター通信によると、カルホーン氏はボーイングの安全文化や報酬、安全問題が度々明らかになった後、なぜすぐに辞任しなかったのかなどについて何度も質問された。
カルホーン氏は、困難は多いが、ボーイングはこの時期を利用して、スピードを落とし、サプライチェーンを安定させ、工場の運営を強化し、顧客に品質のある製品を納入させていると述べた。彼は企業が改善していると主張している。
しかし、ボーイングの問題を解決するには、一足飛びにはできない。
実際、2018年にボーイング737 MAX墜落事故が発生して以来、ボーイング社のさまざまなトラブルが続き、直面する挑戦も増えている。
ボーイング機のさまざまな安全性の「エピソード」も時々報道される。今年初めには「客室ドアの脱落」が起きた。先日、ロイター通信は関係者の話として、サウスカロライナ州にあるボーイング787工場で、未納入のボーイング787型「ドリーム旅客機」の胴体部分に数百個のファスナーが誤ってねじ込まれているのを発見したと報じた。ボーイングはロイター通信に対し、旅客機の納入に「影響は限定的か影響はない」と答えた。
数人の「ホイッスルマン」が報復されたことが明らかになり、ボーイング社も世論と信頼の危機に陥った。今回の公聴会で浮上した「ホイッスル吹いている人」は、企業の安全問題に対する「システム的な無視」を目撃し、監督機関が検査に来る前に不合格部品を隠すように要求するなど、ボーイングという巨頭が積もり積もっていることに感嘆させられた。
一難去ってまた一難。米連邦航空管理局はこのほど、納入業者が提供した資料によると、ボーイングとエアバス社が航空機の中で偽造文書で販売したチタン部品を使用していた可能性があると明らかにし、米連邦航空管理局が調査している。
ボーイング社の2023年通期の売上高は前年同期比16.79%増の777.94億ドルだった。帰母純損失は22億2200万ドルで、前年同期比54.97%縮小し、依然として連続損失だった。しかし、会社のCEOであるカルホーン氏は業績が黒字に転じることなく、2023年の総報酬は3280万ドルに達した。
ボーイング製品の安全性能を再証明する上で、生産量に制限があり、納入に制限があり、ボーイングが黒字になるには時間がかかる。2023年、ボーイング社の売上高は2018年のピークからまだ2割前後の差がある。品質と安全管理システムを強化するために、ボーイングは生産を減速せざるを得なかった。2024年第1四半期のボーイングの売上高は前年同期比で減少し、キャッシュフローは前年同期比で大幅に流出したが、純損失は前年同期比で縮小した。注目すべきは、ボーイングの商用航空機事業の今年第1四半期の売上高は前年同期比31%減少し、総売上高に占める割合は昨年の5割近くから3割近くに減少したことだ。第1四半期に販売された737機種の納入量は4割減と大幅に減少し、ボーイング商用機の納入量はエアバス60機近くに遅れた。現在、ボーイングの2024年の財務ガイドラインまたは納入予測は公表を停止している。
先週金曜日の終値まで、ボーイング（BA）は184.830ドル上昇し、0.28%上昇し、時価総額は1135億ドルだった。
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