（テスラは上海嘉定にある体験店。本紙資料室/図）
意見を求める原稿がテスラを世論の波風に押し上げた。工業・情報化部（以下「工業・情報化部」と略称する）はこのほど、「乗用車ブレーキシステム技術要求及び実験方法」など5つの強制的な国家基準について公開的に意見を求めた。
「中国経営報」の記者は、テスラが注目されている背景には、上記の意見募集稿による電力回生式ブレーキシステムを装備した車両への追加要求が増加していることに注目した。
公開報道によると、「A型電力回生式ブレーキシステム」つまりアクセルペダルのブレーキエネルギー回収は、一般的に「シングルペダルモード」と呼ばれ、車両の強動エネルギー回収モードであり、この機能を提供する最もよく知られているのがテスラである。
このような意見聴取稿が発表されると、市場ではテスラの「シングルペダルモード」が禁止されるのではないかという声が出ている。上述の意見募集稿の発表はテスラの「シングルペダルモード」の使用にどのような影響を与えているのか。6月5日、記者もテスラの担当者に連絡し、しばらく情報がないと述べた。しかし、これまでテスラ側は「この基準はまだ正式に発表されておらず、既存の製品や機能に影響を与えていない」と応じていた。
運転者の運転習慣に注目
「シングルペダルモード」は、車両にペダルが1つしかないことを意味するわけではありません。「テスラはいつも2つのペダルだ」6月7日、テスラ上海の販売員が記者に説明した。
「シングルペダルモード」の利点について、黄河科学技術学院の張翔客員教授は記者に、「シングルペダルモード」では、車主はペダル1つで加速と減速の動作を完了することができ、車主は足を往復して上記の動作を完了する必要はないと話した。「劣勢は、車の所有者がシングルペダルを使って習慣化している場合、緊急ブレーキが必要な場合に操作を誤る可能性があることだ」。
シングルペダルモードとパワーリカバリにはどのような関係がありますか。張翔氏は、シングルペダルが解放されると、車両はエネルギー回収段階に入り、モーターは発電機になり、電気自動車の滑走による運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、貯蔵すると説明した。
自動車アナリストの萬春雷氏によると、今回の工信部が意見聴取稿を発表したのは良いことだ。「意見募集稿は運動エネルギー回収磁気モーメントブレーキ車速0の標定を制限しただけで、運動エネルギー回収の主要機能は少しも影響を受けず、強制的にブレーキペダルの使用習慣を維持し、もたらす安全必要性もより安全である。今回の内容変化はユーザー側の千変万化変数要素の下での制度規則の最適化に基づくものであり、普遍的な製品進化と製品使用の安全リスクに対する防止でもある」
意見聴取稿では、運転者の運転習慣も取り上げられていることに気づいた。工業情報化部は意見聴取稿で、近年、A型電力回生式ブレーキシステムの技術応用が広がっていることに伴い、運転者が長期にわたってアクセルペダルを制御することでブレーキ停車を実現しているため、相応の運転習慣を身につけ、緊急ブレーキの場合に誤踏などの誤用が発生する可能性があると述べた。「補助ブレーキとしてのA型電力回生の位置づけを明確にするために、十分な業界調査と検討を経た上でこの要求を提出し、運転者に良好な運転習慣を身につけさせ、運転の安全を保証することを目的としている。そして、業界の技術と製品の現状を考慮して、この条項は単独の過渡期時間を与える」。
万春雷氏は記者に、消費者は運動エネルギー回収モーターの反牽引磁気モーメントブレーキ機能といわゆるシングルペダル機能に誤解を持っていると伝えた。市場のほとんどの製品の運動エネルギー回収力のレベルは強さと弱さに分かれており、これらのレベルはユーザーが選択することができ、ユーザーはこれらの機能に最初は喜んでいた。しかし、テスラ製品が強中弱のユーザー選択権を撤廃してから、テスラが際立った「シングルペダルモード」の優位性が生まれ、大々的に宣伝されたため、ディスクディスク液圧ホイールサイドブレーキの使用率が大幅に低下し、ブレーキディスクを交換せずに使用維持コストを削減する消費者も長時間にわたっていた。
「しかしその後、シングルペダル機能に関連するユーザー個人差化の安全上の議論や関連する可能性のある事故のケースが増え、その後、テスラは公式に関連するシングルペダル機能について安全性（2022.16.0.2）OTAを開始し、その後、ユーザーが強い中弱レベルで自由に選択できるようにすることに戻った」と万春雷氏は述べた。
テスラFSDの中国進出加速
実際、国内の新エネルギー車の一大「鮎」として、テスラは中国市場で注目を集めたことがない。「シングルペダルモード」の使用が注目を集めているほか、テスラFSDの中国進出の進度も業界内外の注目を集めている。
報道によると、テスラ中国は今年中にこの機能をプッシュするために関係部門にFSD機能を登録する準備をしている。テスラはまた、中国で購読制を導入することを検討しており、今後数カ月以内にFSDを購読したテスラユーザーに同サービスをプッシュすることが期待されているという。上記のニュースの真偽について、テスラの担当者は、しばらく情報がないと述べた。
公開資料によると、現在のテスラの自動運転製品はAP、EAP、FSDの3つのカテゴリに分類できる。その中で、APは最も基礎的なバージョンで、EAPは補助運転を強化するために、この2つの製品は中国で使用することができます。FSDはテスラの最高レベルの自動運転製品として、主な機能はナビゲーション補助運転、自動変道、自動駐車、スマート召喚、交通信号識別、（ナビゲーションルートに基づく）都市道路の自動転向などを含む。
テスラのエラン・マスク最高経営責任者（Elon Musk）はFSD賛美の言葉を惜しまなかった。テスラの2023年株主総会で、マースク氏は「FSDは人間の運転よりも10倍安全で、人間の運転手よりも良く、安全だ」と述べた。
4月28日午後、マースクは北京を訪れた。訪問当日、中国自動車工業協会、国家コンピュータネットワーク応急技術処理協調センターは「自動車データ処理の4つの安全要求検査状況に関する通報（第1陣）」を発表し、テスラ上海スーパー工場で生産された車種はすべてコンプライアンス要求に合致し、コンプライアンス要求に合致した唯一の外資企業だった。
マスク氏が中国を訪れ、テスラFSDは中国市場での着地を加速させる可能性があり、中国市場への重視も示している。交銀国際研究報は、テスラFSDが中国で徐々に推進され、「なまず効果」をもたらし、中国の自動車企業のスマート運転の発展と着地を加速させることが期待されていると指摘した。
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