ゼネラル・モーターズがこのほど発表した第3四半期の決算によると、同社の今期の営業収入は約441億3100万ドルで、前年同期比5.35%増加した。一般株主に帰属する純利益は30.38億ドルで、前年同期比7.32%減少した。
第3四半期の利益の下落について、GM側は、米自動車労働者連合会（UAW）のストライキによる影響を一部受けたことを明らかにした。GM側の予想によると、スト1週間ごとに会社は2億ドルの損失を増やす可能性がある。注目すべきは、自動車労働者のストライキによる不確実性のため、GMは通期の利益予測を撤回し、これまで同社は2023年の税引き前利益が120億ドルから140億ドルに達すると予想していた。
GMのメアリー・ボラ最高経営責任者はまた、UAWストが収益と利益に影響を与えているため、同社は電気自動車戦略を減速し、利益目標を販売目標の前に置くと述べた。メアリー・ボラ氏は財報会議で、会社はすぐに労働組合と合意する見通しだと述べた。実際、10月26日、GMとStellantisはUAWと6週間にわたるストライキを終わらせるために密集交渉を行った。
毎日経済新聞資料図
GMは財務報告書で、2025年に米国と中国の2大市場でそれぞれ100万台の電気自動車生産を計画する目標は変わっていないことを重ねて表明した。しかし、GMがこの計画を実現するのは難しくない。
端末販売台数を見ると、GMの第3四半期の世界販売台数は約161.9万台で、うち米国市場は前年同期比21%増の67.43万台を販売した。中国市場のパフォーマンスは相対的に低迷している。
記者の張建摂（資料図）を経て
「中国市場はそのグローバル成長戦略に重要であり、マルチブランド戦略を採用している。今後数年間、GMはグローバルアーキテクチャを利用して、ビュイック、シボレー、キャデラックブランドの中国での製品数を増やし、宝駿と五菱本土ブランドの下でビジネスを発展させるとともに、各ブランドの電気自動車の中国での開発と発売を加速させる計画だ」GM側は財報で、将来的には中国市場で電気自動車の着地を推進し続けることを強調した。
従来、GMは電動化の転換に積極的な姿勢を伝えており、350億ドルを電動化、知能化の分野に投資すると発表したこともある。独自の研究開発を強化するほか、GMは1年半前にホンダと3万ドルを下回る電気自動車の共同開発を発表し、2027年に発売する計画だ。しかし、10月26日には、市場の需要が予想を下回り、市場環境が変化しているため、両者はこの計画を放棄することを共同で確認した。
GMのダリル・ハリソン報道官は、GMがホンダのために2024モデルのPrologue EV純電気SUVを生産することに合意したことなど、両社間の他の協力関係は継続していると述べた。両社は水素燃料電池や自動運転車でも協力関係を結んでいる。
メアリー・バラ氏は、GMは電気自動車戦略を調整しており、これまでのエントリーレベル市場への推進試みはGMの将来の目標ではないと説明した。GMの現在の主な精力は、将来の車両生産コストの削減に焦点を当てるだろう。電気自動車の生産を減速させることは、市場価格の保護に役立つ。現在もGMの電動化分野でのパフォーマンスは坂を登っているが、2025年に電気自動車の利益を達成するという目標は変わっていない。