ファラデー未来（FF）創業者の賈躍亭氏はこのほど、インタビューを受けた動画の中で、7月31日ごろに13台目のFF 91車種を納入する計画であることを明らかにした。賈躍亭氏はまた、FFは設立当初からダブルブランド戦略を策定しており、FFブランドが成功した後に第2ブランドを発売する予定だったと述べた。しかし、市場構造の変化に伴い、FFはフォルクスワーゲン市場モデル（つまりローエンド走行モデル）の開発を加速させることにした。
賈躍亭微博動画のスクリーンショット
FFは6月13日、シニア個人投資家ユーザーへの新車納入を完了したと発表した。FFが納入するのは2023年の量産納入以来12台目のFF 912.0 Futurist Allianceで、FF納入作業が4カ月間停滞した後に完成した初の納入となる。「資金不足で部品を購入できず、4カ月にわたって新車を納入していない」と賈躍亭氏は告白した。今回のSOD 2の再稼働は、多くの成熟した会社にとっては非常に小さなことかもしれないが、現段階のFFにとっては非常に重要なマイルストーンであり、曲がり角かもしれない。
FFグローバルのMatthias Aydt CEOによると、戦略投資家の融資を完了する前に、必要な部品資金を調達できれば、FFは毎月1台の新車の納入に努めるという。
賈躍亭氏は同日、「FFは『中米自動車産業橋梁戦略』の下で第2ブランドを発売することを考えており、同ブランドはFFの高価値ソリューションと機能を将来のフォルクスワーゲンに与え、より多くの個人投資家ユーザーに私たちの極智科学技術の贅沢さを享受させるだろう」と述べた。
特筆すべきは、当時のFFは株価が0.1元未満だったため、退市リスクに直面していたことだ。FFは2024年4月24日にナスダックから書簡を受け取ったと発表した。10営業日連続でFF株の終値が0.1ドルを下回り、ナスダック上場規定に合致しないため、ナスダック取引所はFF株がナスダック資本市場から撤退するとの意見を示した。
6月28日、ファラデー未来（FF）の創始者であり、首席製品及びユーザー生態官の賈躍亭発微博氏によると、FFはナスダックの上場継続の承認を正式に得たという。
会社は2024年7月31日までに定期財務諸表を提出し、2024年8月31日までに最低価格要求を満たすことを前提としている。
賈躍亭氏は微博で、同社は5月に年報コンプライアンスを完了し、最近新たな独立監査人事務所を招聘したと明らかにした。同時に、7月末に第1四半期の季報を提出し、第2四半期の季報をタイムリーに提出する予定だ。
現在、いくつかの中国のホスト工場がFFと交渉しているが、もしFFが現在の米国AI EVのブルーオーシャン市場のチャンスを捉え、極限的な価格比の製品を発売できれば、楽視スーパーテレビが「2倍の性能、半分の価格」で中国のテレビ業界を徹底的に覆すように、FFは再び自動車産業を変革する可能性がある。
盤面では、米株の終値までに、ファラデーの将来の株価は5.73%下落し、0.461ドル/株を報告し、時価総額は2億4000万ドルだった。
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