BBAが「価格戦」から撤退したのに続き、蔚来自動車も割引幅を見直す。
7月18日、AP通信の記者は複数の蔚来自動車販売員から、今月22日から「蔚来55/66モデルは3000/5000元現車割引を廃止する」ことを明らかにした。蔚来55/66は蔚来ET 5/ET 5 T、蔚来ES 6/EC 6の4車種が販売されている。
「現在、ET 5 T現車は34000元、（7月）21日以降の注文は31000元、3000元減少、ES 6現車は38000元、（7月）21日以降の注文は33000元、5000元減少している」。ある販売関係者は、「北京・北京ブランド車の10000元の現金購入や配置優遇も、今四半期中に後退するだろう。良質価格の現車は消化が速く、政策は徐々に減少するだろう」と話した。
端末市場の優遇コールバックに対して、蔚来自動車の公式は応じなかった。
伝統的な高級ブランドの第1陣のメンバーとして、BMWは最近、「価格戦」から率先して撤退することを表明した。BMW中国側によると、下半期のBMWは中国市場で業務の質に重点を置き、ディーラーの安定した安定をサポートするという。その後、記者は端末から、ベンツ、アウディも相次いで「減量安定価格」の販売戦略を通じて、ディーラーによりゆとりのある環境を与えていることを明らかにした。
絶え間ない「価格戦」について、ベンツのディーラーは「引き続き代価を惜しまず『価格戦』に参加すれば、4 S店は打てないし、公的補助金も維持できない」、直営販売モデルを採用している蔚来自動車にとっては、割引の強化によって販売台数の増加を実現したにもかかわらず、業績のパフォーマンスは絶えず圧迫されている。
財報によると、蔚来自動車の第1四半期の車両収入は84億元で、2023年第4四半期の154億元から45.5%減少し、納入台数は30053台だった。これは、自転車の収入が27.9万元に下がったことを意味している。公式指導価格を見ると、蔚来自動車は現在8車種を販売しており、指導価格は30万元を下回っているのは2車種だけだ。
粗利益率の表現では、蔚来自動車の第1四半期の車両粗利益率は9.2%、総合粗利益率は4.9%で、いずれも前期より低下した。蔚来側は、主に製品切替期間の割引増加による平均販売価格の低下、製品ポートフォリオの変動、一部が単位材料コストの低下によって相殺されたと説明した。一方、蔚来自動車は第1四半期も51.85億元の純損失に直面している。
第1四半期の財報電話会で、蔚来会長の李斌氏は「価格戦」をほどほどにする姿勢を示した。6月から、蔚来は製品構造を重点的に調整し、一線の高毛利率製品の投入比率を増やし、短期販促の政策を狭める。「全体的に、販売台数の着実な向上を保証する前提の下で、粗金利の最適化は私たちの次の段階の重要な任務です」李斌氏は今年第2四半期に、同社の完成車の粗金利が2桁に戻り、第3、4四半期に改善を続けると予想している。